Articles Posted in Accidente de Auto

Utilizar un servicio de viajes compartidos, como Uber o Lyft después de una fiesta o una gran noche fuera en un bar o club la Víspera de Año Nuevo (NYE) es una decisión responsable para que la tome alguien que ha estado bebiendo. NYE es una época atareada y los choferes de Uber y Lyft se encuentran en desventaja cuando se trata de maniobrar en vías compartidas con otros conductores ebrios. Si usted maneja para Uber o Lyft, nuestros Abogados de Lesiones en Florida de Whittel & Melton le instamos a mantenerse alerta de conductores ebrios en las calles. Sabemos que esta es una época popular para trabajar y hacer algo de buen dinero, por otro lado, existen riesgos de chocar con conductores ebrios y otros conductores negligentes en los caminos. Cada cliente que usted recoja y lleve a su destino significa un conductor ebrio menos en las calles, lo que es fantástico, pero no todos toman la decisión responsable de tomar un viaje seguro a casa, así que le animamos a mantenerse alerta y a repasar algunos consejos de seguridad, especialmente si no está acostumbrado a conducir en horario de noche/madrugada.

1. Use las funciones de seguridad de su compañía de viajes compartidos, como Uber Safety Toolkit, que le permite dar su servicio con un amigo o un ser querido Y llamar por ayuda de emergencia con solo apretar un botón.
2. No acepte un viaje si no se siente seguro. De hecho, Lyft establece que hay ocasiones en que cancelar un viaje es totalmente aceptable, así que si usted debe cancelar un viaje al que ya se había comprometido, contacte al equipo de apoyo de Lyft por ayuda.

Acción de Gracias está encima, y eso significa que millones de personas están circulando por las carreteras de Estados Unidos para estar con sus familiares y amigos por las festividades. Un vocero de la AAA (Asociación Automovilística Americana) estima que 2.6 millones de habitantes de Florida estarán viajando por carretera este año (2021), la AAA también considera que este fin de semana de Acción de Gracias, 400,000 automovilistas necesitarán asistencia en la carretera. Así que, ¿cuáles son los problemas más comunes del auto para los viajantes por carretera?

• Baterías Agotadas
• Llantas Ponchadas

El Departamento de Transporte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Autopistas de Estados Unidos (NHTSA) está recordando a las personas a través de Estados Unidos que conduzcan sobrios ya que su campaña de alto impacto del cumplimiento de las normas de tránsito ya comenzó y continuará hasta el Día del Trabajo.

Habrá un incremento en la cantidad de oficiales de policía patrullando los caminos hasta el 7 de septiembre.

Los últimos datos de la NHTSA demuestran que los días cercanos al Día del Trabajo son los más mortíferos para estar en los caminos. Hubo 10,511 muertes de tráfico en 2018 que involucraron a un automovilista con concentración de alcohol en la sangre (BAC) de más de .08. Esto representó el 29% de todas las muertes por accidentes de vehículos de motor en 2018. Otros 7,051 accidentes fatales involucraron a conductores que manejaban con un nivel de BAC de más de .15, lo que es cerca del doble del límite legal en el estado de Florida y en la mayoría de los demás estados.

Los datos de Tampa están a la vista, y revelan que mientras el coronavirus ha causado que muchas personas permanezcan en casa, los conductores que todavía salen están acelerando.

La velocidad se ha incrementado al menos un 7 por ciento hasta principios de esta semana, según los datos de más de un mes recopilados por el proveedor de cámaras de vigilancia en semáforos de la ciudad de 54 cámaras. La mayoría de conductores se pasan las luces rojas y exceden la velocidad permitida.

La información recolectada mostró a un Ford Mustang azul pasándose un semáforo en rojo a 71 millas por hora. Un Chevy Camaro gris con rayas de carreras se pasó como proyectil una luz roja en East Hillsborough Avenue y North 22nd Street, igualmente circulando a 71 millas por hora.

Conducir de manera distraída es un problema enorme e través de Estados Unidos. Textear mientras se maneja es la conducta más riesgosa de conducir de manera distraída, pero otro tipo de distracciones incluyen maquillarse, ajustar el radio, beber café, y hablar por su celular. Cuando usted permite que las distracciones se apoderen de su línea de pensamiento al estar tras el volante, se roba usted mismo esos pocos segundos que podría necesitar para evitar una situación de peligro o un accidente mortal.

Este fue el caso de Liz Marks. Como la mayoría de nosotros, ella siempre había mantenido cerca su teléfono, y pensó que textear mientras conducía no representaba gran cosa porque todos lo hacen. Tristemente, aprendió lo importante que puede ser textear mientras se maneja. Si bien sobrevivió, ahora padece lesiones que alteraron su vida y que le afectarán por el resto de la misma.

Según la Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico en Autopistas (NHTSA), conducir de manera distraída cobró 2,841 vidas en 2018. Este es el desglose de los fallecidos: 1,730 conductores, 605 pasajeros, 400 peatones y 77 ciclistas. La NHTSA lidera el esfuerzo nacional para salvar vidas evitando la conducción distraída. Es por ello que este abril, como parte del Mes Nacional de Concientización de la Conducción Distraída, la NHTSA está haciendo equipo con la policía local y del Estado para salvar vidas y hacer nuestros caminos más seguros combatiendo la conducción distraída por medio de su campaña U Drive. U Text. U Pay (Tú Conduces. Tú Texteas. Tú Pagas). Están trabajando juntos, en unión con organizaciones para la seguridad en los caminos y abogados, para recordar a los americanos que conducir de manera distraída puede provocar costosas consecuencias. Desde el 11 al 15 de abril, la policía también estará haciendo un esfuerzo especial para identificar y multar a cualquier persona que insista en arriesgar su seguridad y la de otros manejando distraídamente.

Un nuevo proyecto de ley en Florida podría prohibir que los conductores se maquillen, sostengan un celular, lean, o lleven a cabo otras actividades distractoras. Esto se contempla en un nuevo proyecto de ley unánimemente aprobado el miércoles por un comité del Senado. El Comité de Innovación, Industria y Tecnología del Senado aprobó la medida después de presenciar el conmovedor testimonio de padres cuyos niños murieron en accidentes causados por conductores distraídos. El Senador Republicano Wilton Simpson declaró que conducir de manera distraída se ha vuelto una epidemia en Florida, y no solamente involucrando a autos golpeando a otros autos. ¨Montar en bicicleta, excursionismo, trotar, -todas esas cosas-, hemos tenido números récord de muertes en este estado por conducir de manera distraída¨, afirmó Simpson. Tal y como está la ley ahora, es ilegal textear y conducir en Florida, pero los conductores pueden ser multados solamente si primero son detenidos por otra razón. La iniciativa de ley de Simpson convertirá el conducir de manera distraída en un delito primario, lo que significa que la autoridad no necesitará de otra razón para multar a un conductor. Si pasa, Florida facilitaría la ley al otorgar un periodo de tres meses donde la autoridad solamente podría dar advertencias. Después del primero de diciembre, la policía podrá emitir multas. Se permitirá el uso de manos libres para el celular, y los conductores podrán revisar sus teléfonos siempre y cuando sus autos no estén en movimiento, como al detenerse en una luz roja o al estar en un estacionamiento. Los oficiales de policía también tendrían que registrar la raza y el origen de los conductores multados y así mismo tendrían que entregar un reporte anual al gobernador, Presidente de la Cámara de Representantes y al presidente del Senado. El Senador Demócrata Randolph Bracy solicitó que se incluyera esta disposición por la preocupación de que una prohibición de conducir de manera distraída podría ser usada como discriminación racial. Algunos padres que perdieron a sus hijos en accidentes, instaron al comité a que apruebe esta iniciativa de ley.

El proyecto de ley del Senado ha sido probado unánimemente en sus primeras revisiones en dos de cuatro comités. Un proyecto de ley similar de la Cámara de Representantes no ha sido escuchado todavía en comité, pero el promotor de la iniciativa en la Cámara, el Republicano Jackie Toledo informó que el Vocero de la Cámara José Oliva prometió que se le dará audiencia. No es exagerado afirmar que conducir de manera distraída es una epidemia, y no solamente en Florida, sino a través de los Estados Unidos. Con los avances en la tecnología, hemos atestiguado un exponencial incremento en el número de conductores distraídos hablando, texteando o navegando en la Internet mientras operan un auto o un camión. Si usted o un ser querido ha resultado lesionado en un accidente por conducir de manera distraída, nuestros Abogados de Accidentes Automovilísticos en Florida de Whittel & Melton pueden ayudar. Conducir de manera distraída causa muertes. En 2017, conducir de manera distraída ocasionó 3,166 muertes, según la Administración Nacional de Seguridad en Tráfico en Autopistas (NHTSA). A pesar de estas alarmantes estadísticas, las personas a través del estado y del país, especialmente los conductores más jóvenes e inexpertos, continúan poniéndose en peligro, a sus pasajeros y a otros choferes que comparten los caminos al hablar o textear mientras manejan un vehículo.

Como abogados de accidentes automovilísticos en Florida, hemos visto demasiados casos de lesiones graves y muertes provocadas por conductores distraídos. Estamos más que familiarizados con la manera en llevar una demanda por estas lesiones y muertes. Luchamos enérgicamente contra los conductores distraídos y las aseguradoras que se rehúsan a ofrecer una compensación justa por daños. Aunque nos esforzamos en arreglar estos casos por medio de hábiles negociaciones, no nos atemoriza llevar su caso a juicio si fuera necesario.

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Walmart ofrece el servicio de tener listos los pedidos para ser recogidos, pero no se detienen ahí. Ahora Walmart está haciendo equipo con Ford para explorar la entrega en vehículos autónomos en lo que llaman un esfuerzo piloto. Esto es parte de la estrategia de Walmart para innovar en lo que respecta a servir a los clientes, según la publicación en un blog escrita por Tom Ward, principal vicepresidente de la operación digital de Walmart en los Estados Unidos. ¨La venta al menudeo está cambiando a pasos rápidos, y lo que es ´fácil´ en 2018 podría parecer pasado de moda en 2028. De hecho, Walmart ya está ofreciendo entrega de mercancías en áreas metropolitanas cercanas y continúa innovando para encontrar nuevas maneras de servir a sus clientes, mejor, más rápido y más fácil¨, escribió Ward. Walmart, afirmó, acaba de llevar a cabo un ensayo con Waymo para determinar cómo querrán los clientes usar los vehículos sin conductor cuando se trata de hacer sus compras. El ensayo de Ford se está llevando a cabo en el Condado Miami-Dade de Florida. Actualmente la cadena está asociada con Postmates para la entrega a clientes en Miami. El blog anuncia que Postmates ya está conectado a la plataforma digital de Ford. ¨Walmart y Ford admiten que los vehículos autónomos tienen un papel importante cuando consideramos el futuro de las entregas. Antes de que los autos sin conductor se popularicen, debemos tener una mejor idea sobre cómo quieren las personas interactuar con ellos. Juntos, reuniremos información crucial para aprender la mejor manera de llevar mercancías a los clientes¨, anotó Ward. Al igual que con todos los avances tecnológicos, ha habido una serie de preocupaciones de seguridad en relación con los autos sin conductor. Los autos autónomos son vehículos de pasajeros equipados con varios sensores, cámaras, y otras tecnologías que les permiten detectar, navegar y responder a un entorno de conducción sin apoyo constante humano. En este punto, el impacto que los autos sin conductor tendrá en la seguridad en los caminos, todavía se desconoce. Muchas compañías que están probando estos vehículos han aprendido que existen muchas fallas que deben resolverse antes qde que estos autos operen con seguridad en los caminos y autopistas. Algunas de estas compañías que están desarrollando y probando autos sin conducir, como Waymo de Google, Tesla, Argo, Cruise, y Uber, han pisado el freno al poner estos vehículos en el camino este año mientras se dan cuenta de que fabricar vehículos autónomos es más difícil, más lento, y más costoso de lo que inicialmente imaginaron.

Aun cuando los autos autónomos están programados para responder a una serie de circunstancias, todavía no están preparados para predecir la respuesta adecuada de otros automovilistas compartiendo los caminos. En 2009, durante una prueba de manejo de Waymo, el auto autónomo se detuvo para que pasara un peatón, pero luego fue chocado por alcance por un automovilista detrás de él. Esto hizo surgir cierta preocupación sobre que incorporar los vehículos autónomos a un mundo de conductores impredecibles presentaría más desafíos. Además, los sensores, sistemas de radar y otras tecnologías en los autos sin conductor pueden ser muy efectivas para detectar las condiciones que rodean a un vehículo, pero solamente cuando estas condiciones son buenas. Así que si hay cualquier inclemencia del clima como lluvia, nieve o aguanieve, la tecnología puede ser mucho menos efectiva para adaptarse al entorno para conducir. En ese mismo tema, las pobres condiciones del camino como la pintura desgastada que divide los carriles o señaliza el tráfico o advierte sobre baches, etc., puede confundir a la tecnología de los vehículos autónomos, lo que fácilmente podría llevar a errores de cálculo, equivocaciones e inclusive posibles accidentes. Todavía existen pocos reglamentos en lo que respecta a la tecnología, pruebas de seguridad y la implementación de la tecnología para manejarse sin conductor en los autos. Así mismo no existe un marco legal en lo referente a la responsabilidad en cualquier accidente ocasionado por vehículos autónomos. Los funcionarios federales y estatales todavía están trabajando para establecer los reglamentos antes de que los autos sin conductor compartan los caminos con el resto de automovilistas. Nuestros Abogados de Accidentes Automovilísticos en Florida de Whittel & Melton están siguiendo muy de cerca la evolución de los autos sin conductor. Aunque apoyamos totalmente cualquier tecnología que pueda disminuir el número de lesiones y muertes que resultan de accidentes automovilísticos, deseamos que estos vehículos de prueba queden sin fallas antes de incorporarlos con el resto de la población automovilista. Como abogados de autos defectuosos, estaremos vigilando muy de cerca la evolución de los autos sin conductor. Aunque esta tecnología podría ser inevitable, creemos enfáticamente que estos vehículos de prueba no deben ponerse en el camino hasta que todas las fallas se resuelvan.

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Hace solamente un año, Detroit y el Valle del Silicón tuvieron la visión de poner en el camino a miles de taxis sin conductor para 2019, llenando así la mente de los norteamericanos con pensamientos de autos sin conductor inmediatos. Ahora, estos vehículos todavía no han llegado y es probable que pasen otros varios años antes de que lleguen. Algunos fabricantes de autos y compañías de tecnología han llegado a la conclusión de que fabricar vehículos autónomos resultará más difícil, más lento y más costoso de lo que creyeron. En abril, el director ejecutivo de Ford, Jim Jacket, afirmó en el Club Económico de Detroit: ¨Sobreestimamos la llegada de vehículos autónomos¨. En noticias más recientes, Ford y Volkswagen informaron el viernes que están haciendo equipo para tomar el reto del auto sin conductor. Los dos fabricantes de autos planean usar la tecnología de vehículos autónomos de una empresa nueva de Pittsburgh, Argo AI, en servicios de viaje compartido en varias zonas urbanas para 2021. Pero el director ejecutivo de Argo, Bryan Saleksy, dijo que la promesa más grande de la industria de crear autos sin conductor que pudieran ir a cualquier lugar está ¨en el futuro lejano¨.

¿Por qué la demora? La conducta humana. Los investigadores de Argo afirman que los autos que están probando en Pittsburgh y Miami tienen que navegar por situaciones inesperadas todos los días. Recientemente, uno de los autos de la compañía encontró un ciclista en sentido contrario entre otros vehículos en una calle transitada. Otro auto de prueba de Argo se encontró con una barredora que repentinamente dio una enorme vuelta en círculo en una intersección, tocando las cuatro esquinas y atravesando los carriles del tráfico que tenía luz verde. ¨Usted puede ver todo tipo de cosas locas en el camino, y resulta que no todos son tan poco frecuentes, pero tiene que ser capaz de manejarlas todas¨, dijo Salesky. ¨Con radar y cámaras de alta resolución y todo el poder informático que tenemos, podemos detectar e identificar los objetos en una calle. La parte difícil es anticiparse a lo que harán en seguida¨. Salesky indicó que Argo y muchos competidores han desarrollado cerca del 80 por ciento de la tecnología necesaria para poner en uso rutinario los autos sin conductor, el radar, las cámaras y otros sensores pueden identificar objetos desde lejos en calles y carreteras. Pero el restante 20 por ciento, incluyendo el desarrollo de software que pueda anticipar de manera confiable lo que otros conductores, peatones y ciclistas van a hacer, será mucho más difícil, indicó.

Hace un año, muchos ejecutivos de la industria exudaban mucha mayor certeza. Pensaron que sus ingenieros habían resuelto los problemas técnicos más fastidiosos y prometieron que los autos sin conductor estarían transportando en algún momento de este año a las personas por toda la localidad en al menos varias ciudades. Waymo, que es propiedad de la empresa matriz de Google, Alphabet, anunció que compraría hasta 62,000 minivans Chrysler y 20,000 autos eléctricos Jaguar para sus servicios de transporte, que operan en los suburbios de Phoenix. General Motors anunció que también comenzaría un servicio de taxis a finales de este año con vehículos, desarrollados por su división Cruise, sin volante o pedales. Honda y el gigante tecnológico japonés Softbank invirtieron en Cruise. Amazon, que espera entregar mercancía a sus compradores por vehículos sin conductor, invirtió en Aurora, otra nueva empresa en esta área. Todos fueron demasiado optimistas en lo que respecta a autos sin conductor. Las compañías estimaron que todo lo que tenían que hacer es implantar algunos sensores e inteligencia artificial. La confianza de la industria se vio rápidamente afectada cuando, el año pasado, un auto sin conductor que estaba siendo probado por Uber golpeó y mató a una mujer que circulaba en bicicleta por una calle en Tempe, Arizona. Una conductora de seguridad estaba al volante del vehículo, pero iba observando un programa de televisión en su teléfono justo antes del accidente, según el Departamento de Policía de Tempe. Desde aquel fallecimiento, las expectativas dieron marcha atrás.

En otras partes de los Estados Unidos, tres conductores de Tesla han muerto en choques que ocurrieron cuando el sistema de asistencia de Piloto Automático de la compañía estaba activado y tanto éste como los conductores no detectaron ni reaccionaron a los riesgos. Hoy en día, compañías como Waymo y General Motors afirman que todavía esperan poner en circulación miles de autos sin conductor, pero son mucho más reacios para decir cuándo sucederá. Waymo opera una flota de 600 vehículos de prueba, que es la misma cantidad que había en el camino hace un año. Una porción de ellos es la primera serie de vehículos que adquirirá a través de acuerdos con Chrysler y Jaguar. La compañía informó que espera incrementar las compras a medida que se expande su servicio de viajes compartidos.

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