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Articles Posted in Accidente de Auto

Tres adolescentes resultaron muertos después de sufrir un choque de frente con un camión semirremolque en la U.S. 92 la madrugada del sábado en el Condado de Hillsborough, según la Patrulla de Caminos de Florida (FHP).

Un chico de 17 años de Dover y su pasajera de 15 resultaron muertos en el choque. Un segundo pasajero, de 14 años, fue trasladado al hospital en condición crítica, pero murió el domingo debido a sus lesiones.

Alrededor de las 12:38 a.m., el adolescente conducía un Ford Escape 2008 hacia el oeste por la U.S. 92, al oeste de Turkey Creek Road, cuando por alguna razón desconocida atravesó la línea divisoria y chocó de frente con un tráiler semirremolque 2005, conducido por un hombre de 61 años, según la FHP.

Un nuevo proyecto de ley en Florida podría prohibir que los conductores se maquillen, sostengan un celular, lean, o lleven a cabo otras actividades distractoras. Esto se contempla en un nuevo proyecto de ley unánimemente aprobado el miércoles por un comité del Senado. El Comité de Innovación, Industria y Tecnología del Senado aprobó la medida después de presenciar el conmovedor testimonio de padres cuyos niños murieron en accidentes causados por conductores distraídos. El Senador Republicano Wilton Simpson declaró que conducir de manera distraída se ha vuelto una epidemia en Florida, y no solamente involucrando a autos golpeando a otros autos. ¨Montar en bicicleta, excursionismo, trotar, -todas esas cosas-, hemos tenido números récord de muertes en este estado por conducir de manera distraída¨, afirmó Simpson. Tal y como está la ley ahora, es ilegal textear y conducir en Florida, pero los conductores pueden ser multados solamente si primero son detenidos por otra razón. La iniciativa de ley de Simpson convertirá el conducir de manera distraída en un delito primario, lo que significa que la autoridad no necesitará de otra razón para multar a un conductor. Si pasa, Florida facilitaría la ley al otorgar un periodo de tres meses donde la autoridad solamente podría dar advertencias. Después del primero de diciembre, la policía podrá emitir multas. Se permitirá el uso de manos libres para el celular, y los conductores podrán revisar sus teléfonos siempre y cuando sus autos no estén en movimiento, como al detenerse en una luz roja o al estar en un estacionamiento. Los oficiales de policía también tendrían que registrar la raza y el origen de los conductores multados y así mismo tendrían que entregar un reporte anual al gobernador, Presidente de la Cámara de Representantes y al presidente del Senado. El Senador Demócrata Randolph Bracy solicitó que se incluyera esta disposición por la preocupación de que una prohibición de conducir de manera distraída podría ser usada como discriminación racial. Algunos padres que perdieron a sus hijos en accidentes, instaron al comité a que apruebe esta iniciativa de ley.

El proyecto de ley del Senado ha sido probado unánimemente en sus primeras revisiones en dos de cuatro comités. Un proyecto de ley similar de la Cámara de Representantes no ha sido escuchado todavía en comité, pero el promotor de la iniciativa en la Cámara, el Republicano Jackie Toledo informó que el Vocero de la Cámara José Oliva prometió que se le dará audiencia. No es exagerado afirmar que conducir de manera distraída es una epidemia, y no solamente en Florida, sino a través de los Estados Unidos. Con los avances en la tecnología, hemos atestiguado un exponencial incremento en el número de conductores distraídos hablando, texteando o navegando en la Internet mientras operan un auto o un camión. Si usted o un ser querido ha resultado lesionado en un accidente por conducir de manera distraída, nuestros Abogados de Accidentes Automovilísticos en Florida de Whittel & Melton pueden ayudar. Conducir de manera distraída causa muertes. En 2017, conducir de manera distraída ocasionó 3,166 muertes, según la Administración Nacional de Seguridad en Tráfico en Autopistas (NHTSA). A pesar de estas alarmantes estadísticas, las personas a través del estado y del país, especialmente los conductores más jóvenes e inexpertos, continúan poniéndose en peligro, a sus pasajeros y a otros choferes que comparten los caminos al hablar o textear mientras manejan un vehículo.

Como abogados de accidentes automovilísticos en Florida, hemos visto demasiados casos de lesiones graves y muertes provocadas por conductores distraídos. Estamos más que familiarizados con la manera en llevar una demanda por estas lesiones y muertes. Luchamos enérgicamente contra los conductores distraídos y las aseguradoras que se rehúsan a ofrecer una compensación justa por daños. Aunque nos esforzamos en arreglar estos casos por medio de hábiles negociaciones, no nos atemoriza llevar su caso a juicio si fuera necesario.

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Walmart ofrece el servicio de tener listos los pedidos para ser recogidos, pero no se detienen ahí. Ahora Walmart está haciendo equipo con Ford para explorar la entrega en vehículos autónomos en lo que llaman un esfuerzo piloto. Esto es parte de la estrategia de Walmart para innovar en lo que respecta a servir a los clientes, según la publicación en un blog escrita por Tom Ward, principal vicepresidente de la operación digital de Walmart en los Estados Unidos. ¨La venta al menudeo está cambiando a pasos rápidos, y lo que es ´fácil´ en 2018 podría parecer pasado de moda en 2028. De hecho, Walmart ya está ofreciendo entrega de mercancías en áreas metropolitanas cercanas y continúa innovando para encontrar nuevas maneras de servir a sus clientes, mejor, más rápido y más fácil¨, escribió Ward. Walmart, afirmó, acaba de llevar a cabo un ensayo con Waymo para determinar cómo querrán los clientes usar los vehículos sin conductor cuando se trata de hacer sus compras. El ensayo de Ford se está llevando a cabo en el Condado Miami-Dade de Florida. Actualmente la cadena está asociada con Postmates para la entrega a clientes en Miami. El blog anuncia que Postmates ya está conectado a la plataforma digital de Ford. ¨Walmart y Ford admiten que los vehículos autónomos tienen un papel importante cuando consideramos el futuro de las entregas. Antes de que los autos sin conductor se popularicen, debemos tener una mejor idea sobre cómo quieren las personas interactuar con ellos. Juntos, reuniremos información crucial para aprender la mejor manera de llevar mercancías a los clientes¨, anotó Ward. Al igual que con todos los avances tecnológicos, ha habido una serie de preocupaciones de seguridad en relación con los autos sin conductor. Los autos autónomos son vehículos de pasajeros equipados con varios sensores, cámaras, y otras tecnologías que les permiten detectar, navegar y responder a un entorno de conducción sin apoyo constante humano. En este punto, el impacto que los autos sin conductor tendrá en la seguridad en los caminos, todavía se desconoce. Muchas compañías que están probando estos vehículos han aprendido que existen muchas fallas que deben resolverse antes qde que estos autos operen con seguridad en los caminos y autopistas. Algunas de estas compañías que están desarrollando y probando autos sin conducir, como Waymo de Google, Tesla, Argo, Cruise, y Uber, han pisado el freno al poner estos vehículos en el camino este año mientras se dan cuenta de que fabricar vehículos autónomos es más difícil, más lento, y más costoso de lo que inicialmente imaginaron.

Aun cuando los autos autónomos están programados para responder a una serie de circunstancias, todavía no están preparados para predecir la respuesta adecuada de otros automovilistas compartiendo los caminos. En 2009, durante una prueba de manejo de Waymo, el auto autónomo se detuvo para que pasara un peatón, pero luego fue chocado por alcance por un automovilista detrás de él. Esto hizo surgir cierta preocupación sobre que incorporar los vehículos autónomos a un mundo de conductores impredecibles presentaría más desafíos. Además, los sensores, sistemas de radar y otras tecnologías en los autos sin conductor pueden ser muy efectivas para detectar las condiciones que rodean a un vehículo, pero solamente cuando estas condiciones son buenas. Así que si hay cualquier inclemencia del clima como lluvia, nieve o aguanieve, la tecnología puede ser mucho menos efectiva para adaptarse al entorno para conducir. En ese mismo tema, las pobres condiciones del camino como la pintura desgastada que divide los carriles o señaliza el tráfico o advierte sobre baches, etc., puede confundir a la tecnología de los vehículos autónomos, lo que fácilmente podría llevar a errores de cálculo, equivocaciones e inclusive posibles accidentes. Todavía existen pocos reglamentos en lo que respecta a la tecnología, pruebas de seguridad y la implementación de la tecnología para manejarse sin conductor en los autos. Así mismo no existe un marco legal en lo referente a la responsabilidad en cualquier accidente ocasionado por vehículos autónomos. Los funcionarios federales y estatales todavía están trabajando para establecer los reglamentos antes de que los autos sin conductor compartan los caminos con el resto de automovilistas. Nuestros Abogados de Accidentes Automovilísticos en Florida de Whittel & Melton están siguiendo muy de cerca la evolución de los autos sin conductor. Aunque apoyamos totalmente cualquier tecnología que pueda disminuir el número de lesiones y muertes que resultan de accidentes automovilísticos, deseamos que estos vehículos de prueba queden sin fallas antes de incorporarlos con el resto de la población automovilista. Como abogados de autos defectuosos, estaremos vigilando muy de cerca la evolución de los autos sin conductor. Aunque esta tecnología podría ser inevitable, creemos enfáticamente que estos vehículos de prueba no deben ponerse en el camino hasta que todas las fallas se resuelvan.

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Hace solamente un año, Detroit y el Valle del Silicón tuvieron la visión de poner en el camino a miles de taxis sin conductor para 2019, llenando así la mente de los norteamericanos con pensamientos de autos sin conductor inmediatos. Ahora, estos vehículos todavía no han llegado y es probable que pasen otros varios años antes de que lleguen. Algunos fabricantes de autos y compañías de tecnología han llegado a la conclusión de que fabricar vehículos autónomos resultará más difícil, más lento y más costoso de lo que creyeron. En abril, el director ejecutivo de Ford, Jim Jacket, afirmó en el Club Económico de Detroit: ¨Sobreestimamos la llegada de vehículos autónomos¨. En noticias más recientes, Ford y Volkswagen informaron el viernes que están haciendo equipo para tomar el reto del auto sin conductor. Los dos fabricantes de autos planean usar la tecnología de vehículos autónomos de una empresa nueva de Pittsburgh, Argo AI, en servicios de viaje compartido en varias zonas urbanas para 2021. Pero el director ejecutivo de Argo, Bryan Saleksy, dijo que la promesa más grande de la industria de crear autos sin conductor que pudieran ir a cualquier lugar está ¨en el futuro lejano¨.

¿Por qué la demora? La conducta humana. Los investigadores de Argo afirman que los autos que están probando en Pittsburgh y Miami tienen que navegar por situaciones inesperadas todos los días. Recientemente, uno de los autos de la compañía encontró un ciclista en sentido contrario entre otros vehículos en una calle transitada. Otro auto de prueba de Argo se encontró con una barredora que repentinamente dio una enorme vuelta en círculo en una intersección, tocando las cuatro esquinas y atravesando los carriles del tráfico que tenía luz verde. ¨Usted puede ver todo tipo de cosas locas en el camino, y resulta que no todos son tan poco frecuentes, pero tiene que ser capaz de manejarlas todas¨, dijo Salesky. ¨Con radar y cámaras de alta resolución y todo el poder informático que tenemos, podemos detectar e identificar los objetos en una calle. La parte difícil es anticiparse a lo que harán en seguida¨. Salesky indicó que Argo y muchos competidores han desarrollado cerca del 80 por ciento de la tecnología necesaria para poner en uso rutinario los autos sin conductor, el radar, las cámaras y otros sensores pueden identificar objetos desde lejos en calles y carreteras. Pero el restante 20 por ciento, incluyendo el desarrollo de software que pueda anticipar de manera confiable lo que otros conductores, peatones y ciclistas van a hacer, será mucho más difícil, indicó.

Hace un año, muchos ejecutivos de la industria exudaban mucha mayor certeza. Pensaron que sus ingenieros habían resuelto los problemas técnicos más fastidiosos y prometieron que los autos sin conductor estarían transportando en algún momento de este año a las personas por toda la localidad en al menos varias ciudades. Waymo, que es propiedad de la empresa matriz de Google, Alphabet, anunció que compraría hasta 62,000 minivans Chrysler y 20,000 autos eléctricos Jaguar para sus servicios de transporte, que operan en los suburbios de Phoenix. General Motors anunció que también comenzaría un servicio de taxis a finales de este año con vehículos, desarrollados por su división Cruise, sin volante o pedales. Honda y el gigante tecnológico japonés Softbank invirtieron en Cruise. Amazon, que espera entregar mercancía a sus compradores por vehículos sin conductor, invirtió en Aurora, otra nueva empresa en esta área. Todos fueron demasiado optimistas en lo que respecta a autos sin conductor. Las compañías estimaron que todo lo que tenían que hacer es implantar algunos sensores e inteligencia artificial. La confianza de la industria se vio rápidamente afectada cuando, el año pasado, un auto sin conductor que estaba siendo probado por Uber golpeó y mató a una mujer que circulaba en bicicleta por una calle en Tempe, Arizona. Una conductora de seguridad estaba al volante del vehículo, pero iba observando un programa de televisión en su teléfono justo antes del accidente, según el Departamento de Policía de Tempe. Desde aquel fallecimiento, las expectativas dieron marcha atrás.

En otras partes de los Estados Unidos, tres conductores de Tesla han muerto en choques que ocurrieron cuando el sistema de asistencia de Piloto Automático de la compañía estaba activado y tanto éste como los conductores no detectaron ni reaccionaron a los riesgos. Hoy en día, compañías como Waymo y General Motors afirman que todavía esperan poner en circulación miles de autos sin conductor, pero son mucho más reacios para decir cuándo sucederá. Waymo opera una flota de 600 vehículos de prueba, que es la misma cantidad que había en el camino hace un año. Una porción de ellos es la primera serie de vehículos que adquirirá a través de acuerdos con Chrysler y Jaguar. La compañía informó que espera incrementar las compras a medida que se expande su servicio de viajes compartidos.

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Las herramientas de asistencia al conductor de Tesla están siendo desafiadas una vez más en la corte.

Esta vez, un conductor de Florida está demandando al fabricante de autos eléctricos por negligencia y violación a la obligación de cuidados después de sufrir un choque con un vehículo averiado en la Autopista de Florida que destruyó la parte frontal de su Tesla Modelo S. El hombre indica que el choque, que sucedió mientras él iba a alrededor de 80 millas por hora con Piloto Automático, lo dejó con ¨lesiones graves permanentes¨. Está reclamando una indemnización monetaria no especificada por daños. Además, la demanda también alega que Tesla está engañando a los consumidores al hacerles creer que su sistema de Piloto Automático puede transportar pasajeros con seguridad a velocidades de autopista. Cuando usted activa el Piloto Automático de Tesla a más de 50 millas por hora, tendrá problemas para identificar objetos inmóviles y autos estacionados.

En mayo de este año, Tesla llegó a un acuerdo en una demanda colectiva por parte de conductores que compraron autos con Piloto Automático 2.0, una característica que cuesta $5,000 extra por vehículo, y que según los conductores era peligrosa e inutilizable. En el acuerdo, Tesla puso $5 millones en un fondo para honorarios legales y para compensar a los compradores del paquete de Piloto Automático mejorado de 2016 y 2017 con pagos de $20 a $280. Aunque las características del Piloto Automático mejorado son los pasos adicionales de Tesla hacia el desarrollo de un auto totalmente sin conductor, estos vehículos todavía no pueden circular sin conductor. Aunque el sistema de Piloto Automático de Tesla puede manejar un rango de condiciones de manejo, no está diseñado para detenerse ante autos estacionados u otros objetos inmóviles al viajar a velocidades de autopista. La semana pasada, Tesla lanzó una importante actualización del software del Piloto Automático. La nueva característica ¨Navegar¨ del Piloto Automático ¨guía un auto desde la rampa de entrada a una autopista hasta la rampa de salida, incluyendo recibir órdenes y hacer cambios de carril, hacer intercambios de autopista, y tomando salidas¨. Sin embargo, se agrega esta advertencia: ¨Hasta que los autos realmente sin conductor sean validados y aprobados por las autoridades reguladoras, los conductores son responsables y deben tener el control de su auto en todo momento¨.

Una mirada más cercana a la cuestión del piloto automático podría revelar que el problema es cómo se están comercializando estos autos. El conductor en esta demanda afirma que un representante de Tesla le insistió en que él solamente tenía que ¨poner su mano ocasionalmente en el volante y que el vehículo ´haría todo lo demás¨. En septiembre, una conductora de Utah presentó una reclamación similar luego de que su Tesla golpeó un camión de bomberos detenido en una luz roja al ir con Piloto Automático. La mujer indicó que el personal de ventas de Tesla le aseguró que solamente tenía que tocar ocasionalmente el volante del Modelo S al ir en modo de Piloto Automático. En respuesta a la demanda de Florida, un vocero de Tesla informó que no pueden revisar la información del accidente del vehículo porque ¨el auto no fue capaz de transmitir los datos de registro a nuestros servidores¨. El vocero continuó diciendo: ¨Sin embargo, no tenemos razones para creer que el Piloto Automático no funcionó u operó de manera distinta a la que fue diseñado¨.

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La madrugada del domingo el actor y comediante Kevin Hart sufrió lesiones importantes en la espalda después de un choque automovilístico en Malibú, California. La Patrulla de Caminos de California (CHP) confirmó que Hart iba como pasajero en su Barracuda Plymouth 1970, con el conductor y otro pasajero en el vehículo, cuando cayó en una zanja alrededor de las 12:45 a.m. hora local. El conductor estrelló el potente auto después de dar vuelta en Mulholland Highway. La CHP informó en una declaración que el conductor inmediatamente perdió el control del vehículo y el Plymouth se salió del camino y se volcó hacia el terraplén al norte de la calle. Hart y los otros pasajeros quedaron atrapados dentro. Según la patrulla de caminos, Hart y el conductor sufrieron ¨lesiones mayores en la espalda¨ y fueron trasladados a hospitales cercanos. El otro pasajero no fue hospitalizado, Hart, quien cumplió 40 en julio, se compró el Plymouth Barracuda como regalo de cumpleaños. El auto se estrelló contra la cerca de madera al borde del camino y el techo del vehículo quedó aplastado. La Patrulla de Caminos de California indicó que al momento del accidente el conductor no iba bajo la influencia del alcohol. Las lesiones en la espalda pueden ser muy comunes en accidentes automovilísticos graves, y con frecuencia requieren tratamientos médicos extensos y costosos, y pueden dejarle sufriendo de dolor a largo plazo. Las siguientes son las causas más comunes de lesiones en la espalda ocasionadas por choques de vehículos de motor.

LATIGAZO
El latigazo representa una de las lesiones más comunes en accidentes automovilísticos y puede ocasionar daño en músculos, ligamentos y tejidos del cuello. Esta es una lesión usual presente en los accidentes por alcance porque cabeza y cuello son impulsados hacia adelante mientras el cuerpo permanece inmóvil, causando así que cabeza y cuello se detengan repentinamente. Los síntomas de latigazo no siempre aparecen de inmediato, podría tomar varias horas o inclusive varios días para que se presenten los síntomas. Los síntomas de latigazo incluyen dolor, rigidez, mareo, fatiga o visión borrosa. Las lesiones por latigazo pueden variar desde leves hasta severas y podrían requerir terapia física para sanar adecuadamente.

FRACTURAS EN LA ESPINA DORSAL
Las fracturas en la espina dorsal pueden ocurrir cuando su cinturón de seguridad no mantiene su cuerpo en su lugar de manera adecuada. La mitad baja del cuerpo puede permanecer quieta, mientras que torso y cabeza son zarandeados, ocasionando fracturas en la espina dorsal. Los síntomas de una fractura en la espina dorsal incluyen problemas en la vejiga, entumecimiento y debilidad muscular. El dolor puede incrementarse al respirar y cuando se sienta o camina. Las fracturas en la espina dorsal se tratan de manera diferente, dependiendo de la gravedad. Algunas pueden sanar mediante inmovilización y descanso, mientras que otras requieren cirugía.

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Los tráileres sin chofer ya podrían estar compartiendo el camino en las autopistas de Florida el año próximo, según recientes reportes, y no será obligatorio que los automovilistas de los alrededores se enteren. Estos sistemas de conducción autónoma no necesitarán ponerse a prueba, ser inspeccionados, o certificados antes de desplegarse según una nueva ley estatal que entra en efecto el primero de julio. Starsky Robotics, una nueva empresa con sede en San Francisco que ha estado probando su tecnología para camiones sin chofer en Florida y Texas, ha convocado a solicitantes de empleo que un día desean conducir a distancia camiones de carga. Starsky imagina a sus choferes a distancia iniciando sesión en las computadoras en una oficina para tomar las riendas de sus camiones en las primeras y últimas millas de sus largos recorridos. Eso significa que los camiones circularán con piloto automático la gran mayoría de sus jornadas en autopistas. Starsky informa que el despliegue de los camiones sin chofer deberá iniciarse en Florida a finales de 2020. Esto es mucho antes que 2027, el año que la empresa de consultoría McKinsey & Company proyecta que los camiones totalmente sin chofer estarán listos para circular por la autopista. El jueves, el Gobernador Ron DeSantis firmó el proyecto de ley que promulga esta ley en una ceremonia en Sun Trax, la nueva pista de pruebas de vehículos autónomos en Auburndale. Aunque la ley también abre la puerta para compañías de viajes compartidos como Uber y Lyft para desplegar flotillas para uso de los viajeros cotidianos, la ceremonia de firma del gobernador De Santis se llevó a cabo frente a un tráiler marca Starsky. Copromovida por el Representante Jason Fischer, Republicano del Condado de Duval, y por el Senador Jeff Brandes, Representante de St. Petersburg, la nueva ley reemplaza una existente que exigía que un conductor humano estuviese presente siendo capaz de hacerse cargo de las tareas de conducir en vehículos autónomos operados en propiedad pública para cualquier otro fin que no sea prueba. Brandes, Fischer y otros partidarios de la tecnología de vehículos sin chofer afirman que los sistemas automatizados harán más seguro el transporte al quitar los potenciales errores humanos. Los defensores de la tecnología sin chofer imaginan un día en el futuro no tan distante en el que la mayoría de tareas de conducir serán automatizadas, liberando a los viajantes cotidianos para revisar sus celulares o sus pantallas de video en el tablero del auto. Los requerimientos de seguridad según la nueva ley estatal son limitados. A las compañías se les permitirá desplegar sus sistemas sin inspección o certificación estatal.

A los dueños de vehículos comerciales autónomos se les exigirá llevar por lo menos un seguro de responsabilidad por la misma cantidad requerida por el estado para vehículos comerciales conducidos por humanos. Actualmente, esto significa un nivel mínimo de $300,000 combinado con una cobertura de responsabilidad física y daño en las cosas para camiones con un peso bruto vehicular de más de 44,000 libras, y cantidades menores para vehículos más ligeros. La ley establece que los vehículos autónomos usados para redes ¨por solicitud¨ deben ir cubiertos por al menos $1 millón por muerte, lesiones físicas y daño en las cosas. Los vehículos autónomos también están obligados a lograr lo que se conoce como ¨condición de riesgos mínimos¨, -como hacer alto total y activar las luces intermitentes- si sus sistemas operativos fallan. Las leyes de tráfico existentes que exigen a los conductores notificar rápidamente a las agencias de policía sobre choques y además reportar en el lugar para proporcionar información o prestar ayuda quedarán sin efecto si la policía es notificada por el dueño de un vehículo o por el sistema automatizado del vehículo. Cuando se preguntó cómo planea Starsky Robotic garantizar a los floridanos la seguridad de los camiones sin chofer de la compañía, el fundador y Director General (CEO) de Starsky Stefan Seltz-Axmacher solamente dijo que la empresa, fundada en 2016, ha estado trabajando con todas las autoridades relevantes, incluyendo el Departamento de Transporte de Florida, la Patrulla de Caminos de Florida, la Autoridad de Autopistas de Florida, y sus contrapartes agencias federales. La compañía también ha desarrollado una ¨Auto Asesoría Voluntaria de Seguridad¨, basándose en recomendaciones de la Administración Nacional de Seguridad en el Transporte en Autopistas, que indicará cómo reaccionarán sus vehículos ante circunstancias imprevistas.

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Un choque involucrando a un carro de golf en el Condado de Brevard envió a una niña de 11 años al hospital. Según los oficiales, la menor conducía el carro de golf por Fox Trail Court y James Road en Cocoa la tarde del domingo cuando se volcó al dar vuelta en una esquina. La niña fue trasladada en avión al Hospital Arnold Palmer, donde permanece en condiciones graves. Los oficiales informaron que había dos adultos en el carro de golf con la menor. No resultaron lesionados. El accidente está actualmente bajo investigación por la Patrulla de Caminos de Florida.

Usted no tiene que jugar golf para usar un carro de golf. Estos pequeños modos de transporte se usan en muchas instalaciones grandes, en comunidades y en aeropuertos. Estos vehículos pueden dar velocidades de hasta 40 millas por hora y se usan comúnmente sin precauciones de seguridad razonables, poniendo a los conductores en riesgo de lesiones.

Nuestros Abogados de Lesiones por Carro de Golf en Florida de Whittel & Melton ayudan a las personas lesionadas en accidentes de carros de golf en todo el estado de Florida. Aunque los carros de golf se ven como vehículos más pequeños y se utilizan igualmente como autos, no están clasificados como automóviles porque nunca se destinaron a su uso en los caminos.

Una patinadora de 17 años está en el hospital con lesiones que ponen en peligro su vida después de ser golpeada por un auto la mañana del sábado, según la Oficina del Alguacil del Condado de Hillsborouth. Antes de las 7 a.m., la adolescente circulaba por el carril de bicicletas por Providence Lakes Road en Brandon patinando cuando fue golpeada por un Volkswagen Passat rojo, según los reportes. La adolescente fue trasladada al Hospital General de Tampa. El conductor permaneció en el lugar y no resultó lesionado.

Se desconoce si la patinadora o el conductor atravesaron la línea de separación del carril para bicicletas y el carril del tráfico. Los investigadores no creen que la velocidad, el alcohol o las drogas fueron un factor en el choque, según la policía. La investigación del choque todavía está en curso.

Los motoristas tienen la obligación de circular alertas de cualquier peligro. Algunos conductores se distraen o no esperan el tráfico de peatones y podrían golpear a un patinador. Esto no significa que la culpa recaiga en el patinador. Cuando un auto golpea a un patinador, el conductor podría ser señalado responsable por las lesiones que resulten. Nuestros Abogados de Accidentes Automovilísticos en Tampa Bay de Whittel & Melton pueden ayudarle a determinar quién es culpable del accidente y si usted puede reclamar una indemnización por daños.

Una persona resultó muerta en un choque multivehicular que involucró a un comisario del Condado de Pinellas en Pinellas Park. Los oficiales afirmaron que una Chevy Equinox y una patrulla del comisario del Condado de Pinellas se detuvieron en una luz roja en la intersección de 126th Avenue North cuando un Buick LeSabre, circulando hacia el sur por los carrilles hacia el norte de la 66th Street N., chocó de frente con la Chevy. El choque ocasionó que la Chevy golpeara al vehículo del comisario antes de volcarse del lado del chofer. La conductora del Buick, una mujer de 28 años, fue trasladada al hospital por lesiones que ponían en peligro su vida y más tarde fue declarada muerta. El chofer de la Chevy y el comisario del Condado de Pinellas también fueron llevados al hospital por lesiones menores. Los oficiales indicaron que la incapacidad para conducir parece haber sido un factor en el choque. No se han revelado más detalles. La investigación sigue en curso.

Los choques por conducir en sentido contrario no son una rareza en el área de Tampa Bay. Esta zona es una de las peores en lo relativo a choques por conducir en sentido contrario. De hecho, un estudio dirigido por el Departamento de Seguridad y Vehículos de Motor de Florida encontró que en este estado hubo 1,490 choques por conducir en sentido contrario y 96 muertes en 2015.

Tres condados de Tampa Bay estuvieron en la lista de los primeros 10 en cuestión de choques por conducir en sentido contrario: Hillsborough fue el cuarto, Pinellas fue el sexto y Pasco el octavo. Tristemente, un abrumador número de choques por conducir en sentido contrario están relacionados con el uso de alcohol y drogas. Es más probable que los conductores no atiendan a los aparatos para controlar el tráfico o no presten atención a las señales que marcan los ingresos a las calles de un solo sentido cuando se encuentran bajo la influencia del alcohol o drogas.

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